公告里也解释了这么做的目标：创建更精简的业务和管理结构，以及更快的决策流程。

  刚刚，大陆集团发布一则公告，表示为增强竞争力，将从2025年起，行政机构每年要节省4亿欧元（约31.20亿元）的成本。

  大陆集团表示将裁掉汽车部门的部分岗位，从销售、研发到生产等每个方面精简该业务和行政结构。

  而来自德国商业杂志Manager Magazin的消息称，裁员人数约为5500人，其中超过1/5是大陆德国工厂的员工。

  截至今年9月30日，大陆集团汽车部门员工总人数为42315人。如果Manager Magazin的数据属实，那么这次裁员的比例将达到13%。

  原本的六大业务领域将合并为五个，重组后的业务领域为：架构与车联网，无人驾驶，安全与动态控制，软件及中央技术研发中心，和用户体验。

  而以前的智慧出行业务将解散，依据业务重叠情况重新分配进别的业务领域中，进行统一管理，重新分配后将着重关注三个领域：商用车，乘用车执行器业务和汽车售后市场。

  大陆集团执行董事会成员，兼汽车部门主管Philipp von Hirschheydt表示，这些变动措施对提高汽车部门的竞争力很重要，“我们的目标是创建一个可持续盈利的部门。”

  其中，汽车业务提供被动安全、制动、底盘、运动和运动控制管理系统；康迪泰克则主要为汽车、铁路、采矿、农业等重点行业开发和制造跨材料、环保、智能的产品和系统；合同制造则包括与纬湃科技（大陆集团剥离的动力总成业务）合作的项目，比如提供产品等。

  这四项业务中，汽车、轮胎和康迪泰克是集团的收入支柱，但赚钱能力却差距很大。

  以刚结束的三季度为例，汽车、轮胎和康迪泰克三项业务的收入分别为50亿欧元，36亿欧元和17亿欧元，换算一下分别是390.06亿元，280.84亿元和132.62亿元。

  但如果看息税前利润率，三项业务的利润率分别为2.8%，13.2%和6.6%。

  光是今年前三季度，汽车业务累计亏损已达到2640万欧元（约2.06亿元），虽然同比大幅收窄97.69%，但实际还是靠其他两项业务来养着。

  集团在发布三季度财报时也表示，对明年汽车市场的增长预计比较保守，市场大概只会增长1%-3%。

  而这也是拥有一百五十多年历史的传统Tier 1，应对汽车行业大变革时的举措。

  这也情有可原，毕竟从1871年在德国汉诺威市成立，大陆就是靠做轮胎起家，并且在成立初的一百多年期间，轮胎一直是大陆公司的唯一业务。

  凭借着在轮胎技术上的不断探索，大陆公司从推出充气汽车轮胎开始，一直在引领轮胎行业的技术革新。

  全世界第一条带花纹的汽车轮胎就来自大陆，还有可拆卸的轿车轮毂、炭黑轮胎、无内胎轮胎、子午线轮胎等等，说一句当代轮胎行业的奠基企业也不为过。

  当然，在发展日益壮大后，大陆公司不会满足于欧洲市场，从20世纪70年代末开始，公司就开展了一系列的并购，收编多个国际化的公司，向全球市场扩张。

  在这期间，大陆汽车事业部成立，集合之前已经探索过的汽车零配件业务，比如钢丝绳输送带、液压悬架等等，真正开始向汽车行业Tier 1转型。

  并购、业务线扩张，让公司转变为全球闻名的大陆集团，产品线覆盖轮胎、橡塑产品、车身电子、动力总成、底盘与安全等多个领域。

  除了在金融危机爆发后，集团曾短暂遇到挫折，其余时间大陆集团一直在高歌猛进。

  2018年，集团业务来到历史最高点：销售额444亿欧元，净利润29亿欧元，市值超过500亿欧元。

  也是在2018年，大陆集团为了保持竞争力，应对新能源时代到来，开始一系列的组织架构调整。

  同时还加大力度研发无人驾驶、车联网技术，分拆动力总成业务，后作为纬湃科技上市。

  新能源造车企业为了追求差异化以及减少相关成本，把慢慢的变多的核心技术掌握在自己手里，从硬件到软件，还有汽车各类系统，零部件的设计和生产工作逐渐由车企自己主导，而不是交给外部供应商。

  同时，随着模块化造车、“套娃式”造车已成趋势，新车研发和生产时间快速缩短，对于传统供应商来说，怎么来适应这样的过程也是挑战。

  而为了面对这样的改变，大陆集团在不断作出调整，比如如今的裁员、调整组织架构。

  值得注意的是，就在大陆集团传出裁员消息的当天，另一个德国老牌企业大众，也传出正在考虑裁员降本的消息