跟着轿车保有量的增加，轿车成为人类第二个重要的活动空间，仅此于修建室内空间。因而，轿车制作企业遍及开端挑选运用多种多样的内饰资料以优化车内环境。为满意舒适性和安全性等多种要求，轿车内饰资料也朝着多功能化方向开展。其间，轿车内饰资料阻燃便是这里边很重要的一部分。

  所谓“阻燃”，不是指资料在触摸火源时彻底不会焚烧，而是使资料在火焰中的可燃性下降，延伸速度减缓，不构成大面积焚烧。脱离火焰后能很快自熄，不再焚烧或阴燃。

  轿车内饰资料的品种较多，大体可分为五种：皮革类、橡胶类、塑料类、化纤类以及复合资料类。这些资料均归于简单焚烧或可燃性资料。一起，内饰资料一般散布在轿车顶棚、地垫、车门内衬、座椅、安全带、行李舱等部位，与人体触摸严密，在产生火灾时，这些资料的焚烧可对人体形成较大的损害。而车内行驶进程中因为电路短路、机械故障、交通事故等原因都易形成火灾。因而，轿车内饰资料的阻燃性对进步轿车安全性具有严重的现实意义。

  关于轿车内饰资料的阻燃而言，皮革和橡胶类资料一般只做外表涂层，即在皮革和橡胶制品外表喷涂一层阻燃剂。塑料类制品一般是经过增加阻燃成分进行共混改性制成。而化纤类资料，如车内地毯、座椅面料、顶棚内饰料等。常用办法有两种：一是运用高功能阻燃纤维；二是织物/纤维毡的阻燃后收拾，经往后收拾的办法将阻燃剂附于纤维外表。这其间常见收拾办法有喷涂法、浸渍法、浸轧焙烘法。

  衡量轿车内饰资料的阻燃功能，一般是经过内饰资料焚烧功能目标来表现。以下为内饰资料阻燃功能的常用目标：

  极限氧指数是指聚合物在氧和氮混合气体中当刚能支撑其焚烧时氧的体积分数浓度，是表征资料焚烧行为的常用指数。氧指数高表明资料不易焚烧，氧指数低表明资料简单焚烧。一般以为氧指数27属难燃资料。

  包含热开释速率、总热开释量、热重丢失等。一般是经过可燃物焚烧进程的质量丢失、放热作用等方面衡量其焚烧功能。如：TG、DTA、DSC测验。

  用透过烟的光强度衰减量描绘的烟密度来衡量。发烟量越大，对火灾中人员的救助和救活越晦气。

  GB 32086-2015《特定品种轿车内饰资料笔直焚烧特性技能方面的要求和实验办法》

  GB/T 8323.1-2008《塑料烟生成第1部分：烟密度实验办法导则》