全球每年都有汽车自燃事故发生，2015年国内发生电动汽车起火事故14起。根据公开资料显示，2016年全球共发生35起共46辆新能源汽车起火事故，其中国外6起，共6辆，国内29起，合计40辆，国内显然是起火事故的重灾区。新能源汽车如何阻燃?怎么样提高阻燃性能，降低汽车的起火事故概率?

  新能源汽车区别于燃油车的地方在于以电作为驱动动力来源。因此用电安全显得很重要。一旦发生电路短路或高压击穿，就会导致零部件停止工作，轻则导致汽车抛锚、整车漏电，重则可能会引起汽车自燃。因此，新能源汽车在材料的选择上除了绝缘耐压、防腐蚀，还需要仔细考虑阻燃性。阻燃材料是能够抑制或者延滞燃烧而自己并不容易燃烧的材料。小编给大家盘点了目前新能源汽车市场上不同部件的大部分主要阻燃材料。

  目前，世界各国没有统一的车用电压标准，各大新能源汽车企业采用的电压各有不同。更有类似比亚迪这样的车企采用低、中、高多个电压平台的新能源车。因此，高压电压可达690V，而瞬间脉冲可达800V以上。因此，如果不采用阻燃材料，一旦电压击穿或遇高温，可导致整车漏电或自燃等事故。因此，阻燃材料成为了电池模组的包壳首选。

  电池包壳体通常能采用：铸造钢板、铝合金、SMC复合材料、碳纤维增强复合材料、长玻纤阻燃增强聚丙烯材料、PP-LGF35等。

  SMC复合材料，即片状模塑料。主要由GF(专用纱)、UP(不饱和树脂)、低收缩添加剂，MD(填料)及各种助剂组成。塑料壳体具备比较好的成本优势以及综合性能，是目前发展动力电池壳体的主要发展材料。在对动力电池提出了明确的阻燃要求后，慢慢的变多的企业如中航锂电、博世、雷天等，开始采用阻燃塑料做电池壳体。

  充电设施的标准目前也尚不完全一致，由于不同电动汽车的电压平台不同，再加上接口、通讯协议等技术因素的不同，这直接引发了桩与桩之间不能相互连通，而且车桩不匹配的问题很突出。充电设施包括充电桩、高压线、高压接插件和充电枪等高压部件。其重要性与车内的动力电池一样，都需要仔细考虑充电的阻燃性、安全性等方面。根据目前国内发布的充电设施的标准和要求，小编对充电桩和充电枪外壳、插座插头以及内部的高压线束的阻燃材料来盘点。并列举了目前充电设施的产品，对相应的材料性能特点做多元化的分析。用下面一张图让大家一目了然地了解目前市面上的一些充电设施相关的信息。

  电器连接件如继电器、高压接插件等都需要添加阻燃材料，这是基本要求。接插件金属端子需要插拔次数多，还要求寿命要长，以免老化断裂耐热。目前常见的材料主要有PBT、PA等材料。

  我国在高聚物(各种塑料包括工程塑料)的阻燃中,主要是以用量少、阻燃效率高且适应性广的添加型溴系阻燃剂为主。溴系中多溴二苯醚(PBD PO)在燃烧时会产生有毒致癌的多溴代苯并烷(PBDD)和多溴代苯并呋喃(PBDF)。而且卤素阻燃剂在燃烧时生成大量的烟和有毒且具腐蚀性的气体,可导致单纯由火所不能引起的电路系统开关和其它金属物件的腐蚀及对人体呼吸道和其它器官造成危害的严重缺点。

  目前我国也在针对汽车内饰件制定新的防火标准，意见稿已经发出来，在保留GB8410的基础上，增加了垂直燃烧、氧指数、烟密度等几个指标。增加烟密度指标是一个很大的进步，火灾发生时，人多数是被烟气窒息而死。但是，国标仍没考虑烟气毒性。

  人们日益重视环保、安全、健康问题，各国也把环保型阻燃材料作为重点开发和研究对象。国家标准也会愈加完善和严格，随之而来的是，车用的阻燃材料往环保与多元化方向发展。

  如今的新能源汽车已经到了爆发前夕，所有的车企都在拥挤的赛道上准备领跑。格力电器的董明珠也想切入这个具有前景的市场，据悉，这几日格力正在接触几个新能源车的有突出贡献的公司，再给格力“造车梦”营造扑朔迷离的氛围。 格力电器包括董事长董明珠在内一行造访了洛阳的中航光电和LYC轴承有限公司，由于中航光电是新能源车配件的有突出贡献的公司，再加上珠海银隆刚刚落地洛阳的生产基地项目，格力进入新能源车领域的传闻再起。 中航光电官方微信号显示，“2017年12月10日，珠海格力电器股份有限公司董事长董明珠参观了中航光电展厅，了解了中航光电的整体规划布局、产品特色等情况”。 有必要注意一下的是，董明珠一行参观了新能源汽车事业部，并就中航光电新能源汽车开发相关事

  近来，“弯道超车”这个提法开始频繁出现在各大产业高质量发展战略和规划中，与之前的“跨越式发展”相比，这个提法显得更为的潇洒、飘逸，且动感十足。由于长期处在相对落后的地位，所以超越、领先始终是我们的目标和理想，因此，“弯道超车”也反映了我们寻求发展和突破的迫切愿望。不过，弯道超车真的有想象的那么简单吗？ 中国新能源汽车产业发展之“弯道超车” 客观地说，“弯道超车”的提法是有理论根据的。以F1比赛为例，直道上单纯比拼绝对速度的超越很难，相比之下，大多数超车都发生在弯道和维修区，对赛车手来说，弯道是一次重大机遇，如果你的判断比对手准确，你的技术比对手出色，加之你座驾的性能存在竞争力的话，你就非常有可能实现超越。从产业高质量发展来看，重大的产

  产业发展真的能实现“弯道超车”？ /

  整体来看目前中国的乘用车的需求，如下图所示，可以说退回到2016年去了，除了各个企业非常痛快的清仓以外，每个月的总车辆上险数量退回到了2016年的水平。2016= 2017年处于微增长，到2017= 2018年负增长，我们的2019年，就是厂家牺牲利润，努力维持在高点运行，如果把2016年和2019年相比，普遍的利润层面，完全没办法去比了。 所以大面上来看，随着6月份阶段性的上牌高峰之后，普遍的自主品牌进入一个相对葛优瘫的状态，都要喘口气应对接下来的下半年战役。 7月份，普遍的合资企业也处在蓄力的阶段，部分没有受到国六切换影响的奔驰和宝马，也进入淡季了，这里我们也能看到当市场需求兼容，价格波动加大的过程中，

  市场下半年将如何？ /

  集微网消息 文/刘洋   2015年11月11日—13日，中国最权威的综合性专业电子展 “第86届中国电子展”将携手“IC CHINA2015”、“2015亚洲电子展”，在上海新国际博览中心隆重举行。本届展会以“信息化带动工业化，电子技术促进产业升级”为主题，由中国电子器材总公司主办，中电会展与信息传播有限公司承办。   作为全球经济社会创新发展的重要驱动力，电子信息产业慢慢的变成为战略性、基础性和先导性支柱产业，成为国民经济发展的增长点，全世界内新的产业分工体系逐渐形成，技术、品牌、资本、规模的竞争力逐渐提升，空间集聚效应增强，跨界融合发展的新趋势显现。我国电子信息产业经过多年的持续加快速度进行发展，已经成

  2014年国内新能源汽车产销突破8万辆，发展形态趋势喜人。为了使新能源爱好者和初级研发人员更好地了解新能源汽车的核心技术，笔者结合研发过程中的经验总结，从新能源汽车分类、模块规划、电控技术和充电设施等方面做了分析。   1 新能源汽车分类 在新能源汽车分类中，“弱混、强混”与“串联、并联”不同分类方法令非业内人士感到困惑，其实这些名称是从不同角度给出的解释、并不矛盾。 1.1消费者角度 消费者角度通常按照混合度进行划分，可分为起停、弱混、中混、强混、插电和纯电动，节油效果和成本增等指标加如表1所示。表中“-”表示无此功能或较弱、“+”个数越多表示效果越好，从表中能够准确的看出随着节油效果改善、成本增加也较

  尽管已逝去了6年，目前世界上仍然没有一家供应商能做到这样的高精度和高鲁棒的水平来保证电池工作的万无一失。就连现在红的发紫的特斯拉也望尘莫及。 新能源汽车 与传统汽车最大的区别是用电池作为动力驱动，所以动力电池方面的技术是新能源汽车的核心。 什么是 BMS 的核心技术？ 最近看到国内某企业的宣传牌，因为采用AUTOSAR的软件构架这样的底层软件而声称“全面掌握动力 电池管理 系统(BMS)软硬件技术”、“达到世界领先水平”、“采用多重均衡控制能力”。很能够吸引眼球。这么多东西是BMS的核心技术吗？ 通常BMS系统通常包括检测模块与运算控制模块。   检测是指测量电芯的电压、电流和温度以及电池组的电压，然后将这些信号传给运算模

  国产新能源汽车龙头比亚迪公布了5月的销售数据，其5月总销量达到了114183辆，同比增长152.8%，环比增长8.3%，创历史上最新的记录。1-5月累计销量509,444辆，同比增长164.6%，新能源车型累计销量超200万辆。 要知道今年3月比亚迪已全面停产和停售燃油车，也就是说这个销量均为新能源汽车(包括混动和纯电)销量。如果是与去年同期的新能源车销量相比，5月则是同比增长了260.41%。即使但看纯电动汽车的销量，比亚迪5月的销量也达到了53349辆，稳居国产新能源汽车销量榜首。 根据国内各家车企最新公布的多个方面数据显示，5月共有4家造车新势力车企实现月交付破万辆。其中，理想汽车5月交付量为11496辆，交付量环比增加175.9%

  随着新能源汽车的加快速度进行发展，车内控制器和相应的电子部件慢慢的变多，相应的汽车芯片功能安全慢慢的变重要。那什么是汽车芯片功能安全，车规级芯片又有哪些标准设定，请跟随小编共同来聊聊汽车芯片功能安全的细节吧~ Automotive 功能安全案例 新能源汽车自燃事件及辅助驾驶安全事件屡见报端，如何避免类似案例发生，汽车芯片功能安全至关重要。 电动汽车通过BMS能更有效率地控制和管理电池，让每一个电池工作在可运行的区间范围内，避免电池的过充过放和热失控问题发生。 Automotive 什么是功能安全？ 01 ISO26262的定义与应用 ISO 26262中对 “Functional Safety 功能安全” 的定义如下： 不

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