湖北宜昌市，三峡大坝下。记者搭船驶入一个长方形的“水池”。“水池”两头是高耸入云的塔柱，一节节铁条如脊椎般自下而上，规整固定在塔柱上。跟着动听女声的指引，“水池”和船一同，沿着铁条稳稳上升。记者将一枚硬币放在船舷上，硬币文风不动。半个多小时后，“水池”水面与前方长江水面相等，拦水闸翻开，船只稳稳驶出“水池”，前方恍然大悟，两岸青山如画。

  “今日咱们体会的，便是国际上尖端规划的升船机——三峡升船机。咱们扔掉了像一般楼宇电梯相同的钢丝卷扬计划，改用齿轮齿条提高计划。虽然齿轮齿条提高式升船机不是我国创始，但三峡升船机提高总重到达15500吨，提高高度可达113米，大幅改写了升船机的国际纪录！”我国长江三峡集团公司机电工程局副局长吴小云骄傲地说。

  升船机，浅显地说，便是“船只电梯”。因三峡工程造成了坝上坝下水位落差，1993年5月国家同意的《三峡工程初步规划陈述》中，就清晰将建造“钢丝绳卷扬全平衡笔直提高式”三峡升船机，使船只能够“坐电梯”过坝。可是，因为该计划很难坚持承船厢平衡，实验以失利告终。1995年4月，出于安全考虑，国家暂缓三峡升船机的建造。

  直到2003年9月，经过重复证明和争议，三建委总算同意了三峡总公司提出的修正计划，选用“齿轮齿条爬高”计划建造三峡升船机。本年9月三峡升船机开端试运转，船只过坝时刻从经过五级船闸方法的3小时，缩短到40分钟左右。

  所谓“齿轮齿条爬高”，便是在承船厢两头的塔柱上各设备两组齿条，然后在承船厢两头对应的方位各设备两组动力体系，动力体系带动四组小齿轮同步旋转，在四组齿条上爬高或下降。

  在此之前，国内从未建造过齿轮齿条爬高式升船机，国外的同类升船机规划较小，也没有太多经历能够学习。规划、施工、资料等等，全部课题都是全新的。

  “技能不老练，咱们要让它变老练！”吴小云说。齿轮齿条抗磨损才能怎么，对升船机的安全运转至关重要。建造者们专门找来实验机对三峡升船机齿轮齿条进行磨损实验，相当于实践运转了70年，结果是，实验机承受不了，坏了，齿条样品却啥事也没有。

  升船机两头承重的是高逾百米的薄壁，这样又高又薄的混凝土修建，在建造上存在很大的难度。三峡集团安排国内外专家重复证明，和谐参建单位调整优化计划，总算发明了一个业界奇观，升船机混凝土施工未发现一条裂缝！打破了“不存在无裂缝混凝土”的结论。

  三峡升船机建与不建，首要考虑的是安全问题。假设产生地震、承船厢漏水等意外景象，假设没有安全体系，升船机或许会掉落，也或许快速冲顶，结果非常严峻。而三峡升船机选用的是最安全的“长螺母—短螺杆”确定设备。当产生紧急状况时，安全体系一旦检测到承船厢不平衡或分量反常，就会立马中止驱动体系。升船机两头的墙上每隔3.5米就有一个逃生通道，乘客能够敏捷分散。

  三峡升船机的建造，霸占了一个又一个技能难题，使我国大型配备在规划、原资料锻炼、加工、热处理、装置等方面的才能和工艺技能获得了长足进步，推进咱们国家严重配备的成套制作、设备、调试技能到达国际领先水平。（记者 田豆豆 李心萍）