5000吨级的集装箱船，在武汉的江面上穿梭了9年后，终于在长江南岸有了第一个“家”。3月31日上午10时06分，伴随着“长航集运8201”号船一声长笛，武汉新港白浒山港区花山作业区（以下简称花山港）一期工程正式投入运营。这也标志着长江“黄金水道”上的武汉新港开启了“双核模式”。

  与隔江相望的阳逻港区一样，白浒山港区是武汉新港的两大核心港区之一，也是武汉市区内长江以南唯一的集装箱码头、内陆空间最大的一个深水良港。31日正式投入运营的花山港一期工程最重要的包含两个5000吨级泊位、两台价值千万元的岸桥机（集装箱吊装主力设备），以及共计23万平方米的集装箱堆场，可一次堆存标准集装箱1.6万个，预计每年可吞吐35万个标准集装箱。这相当于每天175辆大型卡车送来6米长的标准集装箱，都可以从这个码头发出，通达江海。今后，江南的集装箱不必再跨江，可直接在花山港装船。

  从2009年码头打下第一根桩开始，这个累计投资达8亿元的工程，就被长江南岸东湖高新区、化工新区的多家企业重视着。吸引他们的原因很简单，码头建好后，水运货物不必再跨江，这会使这一些企业每个集装箱的运输成本降低300元左右。以富士康为例，这个出口大户每年有10万个标准箱的货物通过长江运出武汉，若直接在花山港装船，他们每年的物流成本将降低3000万元。

  据了解，目前武汉新港阳逻港区的年吞吐量为80万个标准集装箱，加上花山港新带来的35万个标准集装箱的吞吐量，武汉新港的年吞吐量已突破“百万级”。

  3月31日上午9时，花山港上，江风吹得人瑟瑟发抖，10多层楼高的岸桥机巍然矗立在岸桥上，稳稳地将一个个集装箱整齐地码放到下方的大船上。岸桥机的下方是一块近20米宽的停车区，可容纳两辆载重50吨的集装箱专用卡车平行汀。

  9时32分，一辆卡车拖来一个印着“中谷海运”标志的集装箱，停在了岸桥机下方。

  9时34分，位于岸桥机顶端操作室里的人员传出吊装信号，提醒开始作业。吊钩稳稳地从高空放下，4个钢柱一次就插入了集装箱顶部的凹槽。停留了约5秒后，吊钩上方的指示灯变成绿色，8根钢绳同时滑动，集装箱被稳稳地吊离卡车，并升至10米高空

  9时36分，集装箱已稳稳地被安放在了船上，并于周围的箱体上下一致，左右契合，整齐得犹如连为一体。

  记者在现场掐表计算，这个30多吨的集装箱，从吊离卡车到安放上船，整一个完整的过程耗时仅约两分钟。

  码头运营方、武汉联合发展港口有限公司的技术人员和记者说，这个“巨无霸”岸桥机是国产设备，售价超过千万元，高度为45米，最大吊装重量为35吨。

  3月31日上午8时，记者从武汉火车站驱车前往花山港。上二环线，走武鄂高速，经龚家岭收费站进入花山，不到15分钟就来到了港口的岸桥旁，沿途都是宽阔的双向八车道。

  花山港投资方、省联投集团相关负责人和记者说，花山大道和花城大道是专门为该港口修建的两条快速路，已于去年8月通车。这两条快速路呈十字形交叉，是武汉东部地区新增的一条贯穿南北和一条通联东西的大动脉。通过这两条路，从花山港到东湖高新区、化工新区、青山区、葛化新区四大生产企业密集的区域，车程都在15分钟以内。

  此外，通过这两条快速路，港口还可以与武汉外环、武鄂高速、新港高速、316国道等四周的国家干网公路联接，辐射整个1+8城市圈。值得一提的是，化工新区的铁路专用线穿港而过，还可以为港口带来铁路运输需求保障。

  3月31日，在花山港的开港仪式上，记者看出一名嘉宾的表情与众不同，遂上前询问。“哎！”这名留着平头略显清瘦的中年男子叹了口气，向记者道出了心里话。

  他表示，现场正在装载集装箱的货船“长航集运8201”号，就是他们公司的船。此次在花山港装船的共有6个标准集装箱和1个大型集装箱，目的地是上海。

  “花山港开了，新港的布局确实跨上了一个台阶，但对我们船主来说，最大的问题是，以后可能装一船货物要跑江南江北两个港口。”该男子和记者说，花山港没开之前，他们的货船从武汉出发时只需要在阳逻港装一次货，也只需要交一次港口使用费。今后货物的总量没变，却被分流到了江南和江北的两个港口，装一船货，要在两个港口之间来往，船舶烧油加上多交的一次港口使用费，每船的运输成本要多出几千元。这对于每年跑近万趟的船舶运输业主来说，也是一笔不小的负担。“只有等以后每个港口的货物量足够大，才能解决这一个问题。”该男子说。

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