柴油机主任技师，1993年于胜利石油勘探技工学校柴油机专业毕业进入海洋钻井公司，他一直扎根平台一线年来，从柴油机工到司机长，再到主任技师，靠着钻研与创新，慢慢成长为公司技能人才代表，2022年被评为胜利石油工程公司技术能手，获海洋钻井公司首届“金海豚”奖金牌工匠称号。

　　“主任，CAT D399柴油机异常高温。不知哪里出了问题？现在运送套管的船已经靠泊，正等着卸套管呢，这可怎么办？”一天，柴油机工小张焦急地向王永科汇报设备故障情况。

　　“节温器发生了故障，可能是主板问题或是线路断开。”王永科仔细查看了柴油机设备，发现了问题。

　　“这进口设备，我们库房可没有配件，一旦接线出错烧掉主板，那生产可要瘫痪了！”平台经理一脸担忧和着急。

　　“我试一试。”说完王永科拆开密封盖，检测主板和线路……经过反复检测，终于找出了内部的一块问题主板。

　　平台上果然无备件，此时生产又不允许长时间停机等待。王永科经过反复研究，提出在节温器芯的大循环通路圆周上钻四个6毫米的孔，然后依靠调节交换器的海水冷却排量来控制水温。他小心翼翼地重新接线通电时，就连旁边观摩的同事都捏了一把汗。“温度正常，没有报警，可以卸套管了！”当发电机发出轰鸣的那一刻，听到对讲机中传来的欢呼声，王永科禁不住舒了一口气。

　　“预防性检修是保证设备优质运行的关键，只有把清设备运转脉搏才能排除一些故障。”王永科参与胜利八号主平台升级改造，在对MWMTBD620V12柴油机负荷试验时，1号主机发生击穿机体的机械事故。

　　在场服务商及有关技术人员均判断为柴油机飞车导致。针对1号主机累计运转3200小时，发生机油耗量高达20L/d“丢机油”现象，王永科分析判断故障原因为拉缸。他打开进气道端盖检查，发现进气道扰流风门轴断裂，风门进入气缸，顶烂活塞顶，导致拉缸，致使机油耗量增加。

　　工作30年来，王永科参与坐底式、自升式及桁架式自升平台装备升级改造十余次，接触18种型号53部柴油机，积累了丰富的柴油机使用及维护维修经验。他自行编制机房岗位《员工素质培训口袋书》教材，对每次培训课程都精心准备，兼顾到员工的文化水平差异和实际经验的不同。

　　从预燃室的D399到单体泵的CAT3512，再到ECM的CAT3512C、CAT3516CHD型，海洋钻井平台机房俨然就是CAT柴油机发展进步的缩影。柴油机设备科技化水平慢慢的升高，维修难问题日渐突出，作为主任技师，王永科如饥似渴地学习专业相关知识，多角度、多层面研究分析很多类型设备结构，反复揣摩器械、配件配置作用，并把掌握的知识技能编成通俗易懂的课件，传授给员工，让他们能第一时间发现问题并解决，为平台的生产运行保驾护航。

　　一直以来，发明创新仿佛根植于王永科和他的团队骨子里。每每在生产工作过程中有工具不顺手、干活不方便、工艺不合理、运行不顺畅的地方，他们都会记录下来，等到下班后细细地研究、精心地设计而乐此不疲。王永科将理论联系实际，将创新与设备管理结合，让创新成果落地成为“生产力”。

　　以他的名字命名的“王永科柴油机气门间隙调整工作法”，彻底摒弃原有的操作方法，将国外先进的技术加以修正，使气门间隙调整精确到丝米。《柴油机气门间隙千分表调整法》获得中国设备管理协会设备管理新趋势“金点子”（技术类）二等奖。王永科致力于解决工作中的实际难点，受到平台员工一致好评，目前拥有19项国家专利、2项省设备管理成果、7项局级科技成果、二级单位成果60余项。