在刚刚过去的广州车展，我给自己挖了个大坑，因为我决定去体验广州车展上所有的织物座椅，做一个大横评。在印象中，车展展出的大部分车都是国内消费者更偏爱的皮座椅，所以一开始我以为这是一个简单的选题。

  谁知道，最后足足花了一天半的时间，我才把车展上所有带织物座椅（包括皮、织物混搭）的车型拍照、体验完，数一数，一共65台车。由于车型实在太多了，为便于阅读，这篇文章就不对每一台车都进行详细评述，而是按品牌归纳总结，选出有代表性的车型，但是每台车都会进行一个舒适性的评价。想先看评价汇总直接跳到最后一页，汇总表放在了文章的最后。

  需要说明的是，不同身材对座椅舒适性的体验不同，本人身高170厘米，体重60公斤，这次横评均基于本人的体验进行评价，并且只对驾驶座的座椅舒适性进行静态评价，可能具有一定的主观性和局限性。

  奔奔EV的座椅舒适性较差，坐起来和市面上很多小型纯电共享汽车差别不大，座椅尺寸较小，腰部支撑不足，长途驾驶可能会容易疲惫，并且面料透气性也不好。好在还带有高度调节，所以能调整到一个较为贴切的坐姿。

  悦翔V7的座椅填充物比较柔软，使用的是类似丝绒材质的面料，摸起来手感很好，座椅的凹槽保证了良好的透气性。腰部和肩部支撑都很到位，较长的坐垫能提供充足的腿部支撑。不过悦翔V7的织物座椅并没有座椅高低调节，对不同身材的适应性要差一些。

  名爵3使用的是皮和织物混搭的座椅，靠背和坐垫的格子纹部分均采用织物材质，座椅包裹性不错，并且带有高度调节，容易找到比较合适的坐姿。填充物比较厚实，支撑也做得比较好。不过座椅透气性并不是很好，加上包裹性强，坐起来有点热，并且皮质的头枕偏硬，影响了整体的舒适性。

  大通同样使用了皮与织物混搭的座椅，座椅非常宽大厚实，并且还带有电动6向调节和腰托调节，能够准确的通过需要调节自己喜欢的坐姿。体验过程中发现，由于坐垫太过平直，刹车、油门踏板又比较高，脚踩油门或刹车时座椅对大腿的支撑不足，长途驾驶腿部可能会比较累。

  江淮这两台电动车的座椅体验几乎是一模一样的，好的地方是面料比较柔软，透气性也不错，头枕也比较舒服。不足的地方主要是人机工程做的不足，座椅并不提供高低调节，方向盘调到最上方，以我1米7的身高，进出驾驶座大腿都能顶到方向盘，并且座椅对大腿的支撑不足，靠背下部有些顶腰，舒适性较差。

  观致5使用的是皮和织物混搭的电动座椅，造型看上去就很厚实，对腰背部的支撑比较好，但对腿部的支撑只能说是一般般，并且同样有皮质头枕太硬的问题。面料的纹理很清晰，手感和透气性都不错。

  观致3观致3GT的座椅造型和调节功能是一模一样的，车展上展出的观致3使用的是皮和织物混搭的座椅，而观致3 GT使用的是类似牛仔布面料的织物座椅，面料比较特殊。两台车驾驶座实际乘坐感受与观致5 SUV基本相同。值得一提的是观致3观致3 GT都使用了和大众相同的旋钮式靠背调节，加入了反人类阵营。

  使用的是皮与织物混搭的座椅，座椅填充物比较软，对腿部和肩部的支撑比较好，但是背部太过平直，支撑欠佳。这套座椅同样有头枕太硬的问题。

  这台刚刚上市的电动中级车E70的座椅舒适性倒是挺出乎我的意料，坐垫长度很长，对腿部的支撑非常好，填充物很柔软，绒布面料手感和透气性都不错。不过作为一台中级车，座椅不带高低调节有点说不过去。

  启辰的座椅坐起来就是日产的味道，舒适性的确是另外的品牌比不了的，同场对比下来这种感觉越来越明显，启辰这两台车无论坐垫的长度、坐垫倾斜的角度、腰背肩的支撑还是座椅面料的透气性，都没得挑。如果非要挑毛病，那只能说这两台车的座椅包裹性差了一些。除此以外，两台车乘坐感受唯一的不同在于肩部的支撑，因为座椅造型的差异，T90的肩部支撑比D60要更好一些。

  瑞虎3的皮质头枕很柔软，在这次横评中是不多见的。同时，这套皮与织物混搭的座椅对腿部的支撑比较充足，腰部支撑则表现一般，肩部缺乏支撑。在瑞虎3上我们同样看到了旋钮调节，这个旋钮是用来调节座椅高低的，也比较难操作。

  瑞虎3X座椅舒适性并不如瑞虎3，最大的问题是坐垫和靠背用一条缝线分割成了两半，穿着轻薄的衣物乘坐时能清楚地感觉到这条分割线，体验打折扣。同时这台座椅的旋钮是用来调节坐垫的倾斜角度的，也就是臀点是固定的。将角度调到最倾斜，座椅对腿部的支撑也不如瑞虎3好，头枕也不如瑞虎3柔软，靠背支撑性也较瑞虎3差一些。

  舒适性评价：301★★☆☆☆、308★★☆☆☆、408 2008★★★☆☆、3008 4008★★★★☆

  东风标致是这次广州车展带来最多织物座椅车型的厂家，除了5008，其余车型全部提供织物或皮和织物混搭座椅。标致的策略非常明确，就是一分钱一分货，越高端的车型座椅越舒服，所以处在最低端的301座椅自然表现不会好，坐垫又薄又硬，腿部和上背部的支撑也不好。

  再往上一级，308和408的座椅看起来造型十分相似，但从图中我们也能够正常的看到，408的坐垫角度更加倾斜，坐垫尾端对大腿的承托更好。此外，两台车的坐垫对肩部的支撑都不足，正常驾驶上背部处于悬空状态，并且头枕比较硬。

  标致SUV系列座椅舒适性明显要比轿车好，座椅更加宽大，包裹性更好。从2008到4008，坐垫填充物越来越饱满，舒适性也逐步提升。它们的缺点也都是一样的，一是头枕偏硬，二是当你想把手放在扶手箱上时，座椅侧面的护翼会有点碍手（2008无扶手箱）。

  雪铁龙的策略与兄弟标致基本相同，也是定位越高座椅越好，不过对比301，爱丽舍的座椅相对还是要更加舒适，最明显的是包裹性要更好一些。但是在大腿支撑和腰部支撑方面，还是不足。C3-XR座椅造型和爱丽舍是一样的，只不过换成了皮和织物混搭的面料，但实际乘坐感受相同。

  世嘉的座椅造型看起来充满了肌肉感，实际乘坐感受还不错，对腰背肩部的支撑比较到位。但是对大腿的支撑只能说是一般般，同样也有护翼碍手的问题。

  天逸的座椅和内饰氛围搭配十分到位，观感不错，坐起来也舒服，座椅厚实、包裹性和支撑性好，面料纹路很清晰，透气性也不错。存在的问题依然是头枕硬和护翼挡手。

  雷诺虽然与日产组成了联盟，但是在座椅方面它的表现一点都不“日产”。卡缤的这套座椅各个部位的支撑都一般，没有特别舒服的点，表现中规中矩。

  大众品牌阵营最舒服的座椅当属GTI上的这台，包裹性极佳，坐垫长度够长，对腿部的支撑也足够，并且还带有6向电动调节和腰托调节，非常容易就能找到一个舒服的姿势。美中不足的还是头枕偏硬，并且座椅对肩部的支撑相对别的部位感觉要差一些。

  从图中我们大家可以看到，同样是包裹性做得很好，但大众的座椅并没有护翼挡手的问题，在人机工程方面的考虑比法系车要周到。

  GTI往下，座椅舒适性逐级下降，朗逸和进口的甲壳虫属于同一个级别，包裹性比GTI差了不少，支撑性也下降一些。捷达桑塔纳的座椅几乎是一模一样的，相比朗逸，各方面的支撑又要再差一点，坐垫也明显更薄。POLO是这几台车中座椅舒适性最差的，但还不至于到特别接受不了的地步。

  斯柯达这边座椅舒适性最好的是初来乍到的柯珞克，实际乘坐感受接近GTI的水平，只是包裹性不如GTI那么好。厚实的坐垫拥有非常良好的支撑性，而且同样有6向电调节和腰托调节。

  其他车型方面，晶锐会有一点惊喜，实际乘坐感受明显好过昕锐昕动，包裹性和腿部支撑都更好，只是腰背的支撑还达不到明锐旅行的水准。明锐旅行驾驶座坐起来支撑性与朗逸基本相同，只是格子纹路看起来要更高级一点，透气性也更好一些。

  这次车展展出的MNI ONE和COUNTRYMAN座椅造型和乘坐感受是完全相同的，对腰腿的支撑都挺好的，但对肩部的支撑比较一般。值得一提的是这台MINIONE并不带腰托调节，可是腰部的支撑性并没有比带电动腰托调节的差，COUNTRYMAN的这个腰托调节幅度不大，实用性不强。

  而MINI COOPER宝马的两台展车使用的都是带腿托的座椅，对腿部的支撑无可挑剔，是其他不带腿托的座椅比不了的，拥有一块超长的长板也是它们评分较高的原因。宝马的座椅肩部支撑要比MINI更好一些，三台车腰背部的支撑都挺好，头枕也不会太硬。

  这两台车的座椅是完全相同的，smart的座椅填充物比较软，一体式的座椅头枕枕着挺舒服，对腰腿的支撑性也不错，但对肩部的支撑比较差，上背部是悬空的状态。

  福克斯两厢、三厢的座椅是相同的，充满了战斗气息，但坐起来并没有看起来那么好，包裹性一般，腿部支撑一般，头枕偏硬。反而是座椅看起来比较普通的翼搏稍微还要更舒服一点，并且主驾还带手动腰托调节。

  JEEP的座椅一向都会做得特别宽厚，自由侠也不例外，腿部和腰背支撑都挺好，头枕也比较柔软，不足之处是肩部缺少支撑，包裹性也欠佳。

  虽然从视觉效果上看，科沃兹的座椅看起来好像更厚实一些，包裹性也更好，但实际上科鲁兹的驾驶座比科沃兹要舒服不少。科鲁兹的座椅腰背支撑和腿部支撑都要比科沃兹好，包裹性也更好，座椅更加柔软。

  日产此次总共带来了3台带织物座椅的展车，正好覆盖了轿车、SUV和皮卡三个领域。无论是在什么车上，日产的座椅都值得给高分的评价，座椅柔软，支撑到位。在很多厂家都忽视的头枕上，日产也没有掉链子。最近我们总说日产这个“沙发厂”座椅不如以前舒服了，但是比起竞争对手，它还是有明显的优势。唯一的不足还是包裹性不好，日产对这方面好像也并不是很看重。

  丰田的几台车的座椅保持了很好的一致性，乘坐感受基本相同，对腰背部的支撑比较到位，腿部则表现平平。丰田毕竟是靠纺织机起家的，座椅的面料依旧很不错的，做得也很柔软，坐上去第一感觉比较舒服，易产生好感。

  本田阵营中织物座椅舒适性最好的是思域，头枕较软，对腰背的支撑到位，对腿部的支撑和包裹性则是一般般。

  剩下四台车的座椅从外观上看是差不多的，实际乘坐感受上，除了锋范因为座椅明显要低一些，导致腿部支撑不足，其余都是一样的，它们都存在对上背部支撑不足的情况，而腰部则做得比较好。

  昂克赛拉的织物座椅最大的问题是太硬了，比隔壁使用皮质座椅的CX-3都要硬，导致对它的舒适性评价比较低。除此以外，这套座椅在包裹性、对腰背肩的支撑都还不错。

  铃木这台可爱的小车座椅同样小巧，不过座椅的包裹性还不错，坐垫也比较厚实，对腰背部的支撑比较到位。扣分项在于它的头枕实在太单薄了，枕着一点都不舒服。

  本次车展，韩系阵营仅有一款带织物座椅的车，它就是现代瑞纳。这台车同样使用了旋钮调节坐垫角度的设计，通过调节旋钮，能够找到腿部支撑充足的驾驶姿势。同时这台车的坐垫比较厚实，对腰背肩的支撑都还不错。问题还是在于头枕，依然是偏硬。

  连续试了这么多台车的织物座椅，自主品牌最舒服的是启辰，合资品牌则是日产，并且这两个品牌都能确保从低端到高端座椅舒适性保持在同一水平。事实上“沙发厂”在座椅方面的功力深厚，相比其他厂家还是有比较大的优势。

  从这次横评也不难发现，法系和德系车是比较热衷于使用织物座椅的，并且都根据不同价格的范围做了分级，简单地说就是越贵的车体验越好，并且座椅的设计具有显而易见的家族化特征。而自主品牌、韩系车则更照顾国内消费者的喜好，织物座椅的展车相对来说还是比较少，通过这次横评并无法总结出明显的品牌特征。

  实际上，大部分织物座椅在夏天的实用性是要高于不带通风的皮或仿皮座椅的，市面上很多低配车型也都是用的织物座椅，使用率并不低，我自己的车也是用的织物座椅。而我们汽车媒体在日常试驾活动中试的基本都是高配车型，很少能体验到织物座椅，通过这次横评希望能给大家在购买带织物座椅车型时提供参考。