图为1月10日主拱合龙后的平南三桥。 （记者蒙思帆 通讯员覃和喜拍摄报导）

  1月10日上午，跟着终究一节段拱肋衔接处焊接完结，“国际第一拱”平南三桥主拱正式合龙。平南三桥从开端首段拱肋吊装到主拱合龙仅用90天，合龙精度差错操控在3毫米以内。主拱的合龙，标志着该桥主体工程建造进入一个全新阶段。

  广西荔浦至玉林高速公路平南三桥由广西交通出资集团有限公司出资建造，广西北部湾出资集团直属企业广西路桥集团承建。大桥全长1035米，主桥为575米中承式钢管混凝土拱桥，引桥为单箱六室预应力接连箱梁，大桥共有44节段拱肋，单侧拱肋22节段，南北岸替换各吊装11节段，最大悬臂287.5米，终究的合龙段为第11节段。第11节段长31米、高9米、重达163吨。平南三桥建成后将是国际最大跨径的拱桥，变成全球拱桥展开史上又一座里程碑及我国桥梁国家新手刺。

  该桥由我国工程院院士郑皆连掌管建筑。在郑皆连的带领下，平南三桥技能团队攻坚科研壁垒，在建造过程中选用一系列新结构、新材料、新工艺、新技能、新装备，现已取得9项专利。经现场丈量，平南三桥精度操控技能到达国际一流水平。

  作为国际最大跨径的钢管混凝土拱桥，项目选用缆索吊装施工工艺展开拱肋吊、桥面梁吊装施工。整个缆索吊装体系由主索道体系和作业索道体系组成，其间主承载索为缆索吊装体系最中心的受力结构，由16根光面密封钢丝绳组成，单根长度2200米、分量34吨、最大拉力可达237吨。

  为保证施工全套工艺流程对结构的受力和线性进行相对有用的监测和操控，广西交通出资集团、荔玉高速公路建造指挥部联合重庆交通大学、广西大学、广西交通科学研究院等具有专业监控特大桥施工资质的单位对拱肋吊装施工进行全程盯梢监测，为施工全套工艺流程拱肋线性操控供给有用批改参数。各监控单位对丈量计划来优化，施行24小时监测。一起，选用斗极定位体系、丈量机器人等先进手法，终究多个方面数据显现，各类监测数据高度精准，为大桥完结毫米级合龙供给了有力的数据保证。（记者蒙思帆 通讯员覃和喜）